1ã Elasticitatea inelului de etanșare a returului pistonului este insuficientă, ceea ce provoacă rezistența la rezistență. Spre deosebire de frâna cu tambur, frâna cu disc are un arc de revenire special al saboților de frână. Revenirea sa depinde de elasticitatea la deformare a inelului de etanșare a pistonului din cilindrul roții. După întoarcere (așa cum se arată în figură), jocul unilateral dintre placa de frecare și discul de frână este de 0,05-0,5 mm, în timp ce jocul de frână al frânei cu tambur este în general 0,03-0,6 mm. Când inelul de etanșare a pistonului are o problemă cu materialul său, cum ar fi duritatea, Se specifică că 70 5 grade. Dacă sunt utilizate inele de etanșare a pistonului de calitate scăzută, duritatea scăzută va afecta întoarcerea pistonului, cauzând rezistență, uzură severă a suprafeței discului de frână și urme și caneluri adânci de uzură. La frânare, suprafața de contact nu va fi bine contactată, provocând sărituri și vibrații în timpul frânării, ceea ce va provoca scârțâit.
2ã Garnitura de amortizare cade sau se defectează
În general, o garnitură de amortizare este atașată între plăcile de căptușeală a două blocuri de frecare și pistonul frânei cu disc. Garnitura de amortizare este formată din tablă de oțel laminată la rece călită de 0,5-0,8 mm, iar stratul de cauciuc este acoperit pe ambele părți pentru a amortiza și reduce frecvența vibrațiilor blocului de frecare în timpul frânării. Dacă garnitura de amortizare cade sau cade, scârțâitul frânei va crește
3ã Suprafata vitrata a blocului de frecare
Stratul de glazură fragil și strălucitor de pe suprafața blocului de frecare are un coeficient de frecare mai mic decât blocul de frecare normal, care nu numai că va produce scârțâit, dar va reduce și eficiența frânării. În general, luciul de glazură este cauzat de frânările de urgență frecvente (materiale de frecare de calitate scăzută) sau deoarece suprafața blocului de frecare este poluată cu ulei.
Pentru vehiculele cu configurația de frânare „disc față și tambur din spate”, forța de frânare a frânei cu disc a roții din față reprezintă aproximativ 60% - 80% din forța totală de frânare (raportul vehiculelor cu tracțiune pe roțile din față este mare), astfel încât frâna la care ar trebui acordată atenție scârțâitul roții din față (în special scârțâitul unilateral).
Următoarele motive
A. Când discul de frână se rotește, suprafața de lucru depășește 0,05 mm, discul de frână este deformat sau suprafața este defectă;
b. Uleiul de frână curge și poluează suprafața blocului de frecare din cauza deteriorării inelului de etanșare a pistonului blocului cilindric al ansamblului etrierului de frână și a fisurii blocului de cilindri.
C. Conducta specială nu este utilizată pentru evacuarea ansamblului corpului etrierului, ceea ce face ca blocul de frecare să fie pătat la scăparea uleiului de frână.
d. Simeringul butucului este deteriorat, ceea ce face ca unsoarea lubrifiantă să contamineze blocul de frecare.
